PIRELLI PRESENTA LOS NEUMÁTICOS PARA LA PRIMERA RONDA DEL WORLDSBK 2026
Informe de prensa Pirelli Argentina
19/02/2026

La vigésimo tercera temporada de Pirelli como proveedor exclusivo del Campeonato del Mundo de motos de serie comienza en Phillip Island, Australia, tras dos días de pruebas de pretemporada en los que Bulega, en WorldSBK, y Masiá, en WorldSSP, destacaron por su excelente rendimiento.
Novedades en la asignación de neumáticos. Para el fin de semana de carrera en Phillip Island, los pilotos del WorldSBK tendrán a su disposición dos soluciones de neumáticos lisos delanteros y tres traseros: el SC1 blando y el SC2 medio en la parte delantera. En cuanto a la parte trasera, se añadirán dos opciones más a la solución de desarrollo en el compuesto medio D0922 ya presente en las pruebas, el nuevo medio E0829 y el blando en la especificaciónE0125. El D0922 también estará disponible, como única solución trasera, para la categoría WorldSSP que, por primera vez, utiliza los mismos tamaños de neumáticos que sus colegas de la categoría WorldSBK.

Nuevo neumático trasero E0829. Este nuevo neumático hace su debut utilizando el mismo compuesto medio que el D0922, una opción de referencia para las carreras del año pasado; pero, a diferencia de este último, tiene una nueva estructura diseñada para mejorar la estabilidad y la consistencia del rendimiento a lo largo de la distancia de carrera. Por lo tanto, los pilotos tendrán dos neumáticos traseros de compuesto medio disponibles para las carreras, mientras que la especificación de compuesto blando E0125 solo se puede utilizar para las sesiones de entrenamientos y la clasificación.

· WorldSSP con tamaños WorldSBK. Por primera vez, los pilotos del WorldSSP utilizarán el 200/60 en la parte trasera, que suele ser prerrogativa de la categoría WorldSBK, en lugar del tamaño 190/60. Del mismo modo, en la parte delantera, podrán elegir entre el SC1 en tamaño 120/70 o 125/70, siendo este último una referencia en WorldSBK. La decisión de utilizar estos tamaños para la Supersport se debe a que una huella más grande permite una mejor disipación del calor, lo que reduce el riesgo de sobrecalentamiento. En la parte delantera, los pilotos podrán decidir, en función de su estilo de conducción, si utilizan el 120/70 con el que suelen competir o el tamaño más grande 125/70 que se utiliza en WorldSBK.

Pruebas de pretemporada. Celebradas el lunes y el martes en el circuito australiano, estuvieron dominadas en ambas categorías por los pilotos de Ducati. Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) fue el más rápido en WorldSBK, marcando el mejor tiempo en 1m28.630 en la cuarta y última sesión del martes por la tarde. Jaume Masiá (Orelac Racing Verdnatura) lideró WorldSSP al marcar la vuelta más rápida de su categoría en 1m32.525, de nuevo en la última sesión de los dos días.

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Una nueva parte trasera para WorldSBK y tamaños más grandes en WorldSSP para el complicado circuito de Phillip Island

“Phillip Island es siempre un circuito muy exigente para los neumáticos debido a su trazado particular y a las temperaturas extremas que puede alcanzar el asfalto en los días más calurosos, dos características que pueden causar mucho estrés termomecánico. Basándonos en la experiencia adquirida en temporadas anteriores, este año hemos desarrollado para la categoría WorldSBK una nueva solución trasera en el compuesto medio, la especificación E0829, que debería ofrecer un rendimiento más constante a lo largo de la carrera que la especificación D0922, que fue la referencia para las pruebas y las carreras en 2025. Al mismo tiempo, hemos decidido utilizar los tamaños que se adoptan normalmente en Superbike también para la categoría Supersport, que por lo tanto tendrá el trasero 200/65 en lugar del 190/60 y el delantero 125/70 además del 120/70, lo que permite disipar el calor de forma más eficaz gracias a una mayor superficie de intercambio térmico con el asfalto, reduciendo el riesgo de sobrecalentamiento. Este es un fenómeno que a menudo nos encontramos en este circuito, especialmente cuando las temperaturas del aire, y por lo tanto las del asfalto, son muy altas. En la parte delantera, hemos decidido ofrecer el SC1 en ambos tamaños, para que cada piloto pueda elegir la combinación que prefiera según su estilo de conducción. En los dos días de pruebas que precedieron al fin de semana de carrera, los pilotos y los equipos trabajaron bien, por lo que estamos seguros de que podrán encontrar la mejor configuración para gestionar mejor el desgaste de los neumáticos, que siempre es muy pronunciado en esta pista.”