GRAN PREMIO DE BRASIL – 20 AL 22 DE MARZO – PIRELLI PROPORCIONA CADA PILOTO UN JUEGO ADICIONAL DE NEUMÁTICOS CATEGORIAS M2 Y M3
Informe de prensa de Pirelli
16/03/2026

Dada la posibilidad de utilizar un juego de neumáticos adicional, Pirelli pone a disposición de los pilotos una mayor cantidad de neumáticos que en otros Grandes Premios. En concreto, a cada piloto de Moto2™ se le asignan 9 unidades de los compuestos soft (SC1 delante y SC0 detrás) y 6 unidades de los compuestos medium (SC2 delante y SC1 detrás). En cuanto a Moto3™, cada piloto dispone de 9 unidades de cada una de las dos soluciones delanteras y dos soluciones traseras. En esta época del año en Goiânia, la probabilidad de lluvia es bastante alta, en cuyo caso los pilotos podrán utilizar los neumáticos de lluvia DIABLO™ Rain.

Un poco de historia. El Campeonato del Mundo de Motociclismo vuelve a Brasil tras una ausencia de 22 años. El país sudamericano ha acogido 13 Grandes Premios en el pasado; el primero tuvo lugar en 1987 en el circuito de Goiânia, donde la prueba se celebró durante los dos años siguientes antes de trasladarse, para una única edición, a Interlagos en 1992. El tercer y último circuito en acoger el Campeonato del Mundo fue el Autódromo de Jacarepaguá, en Río de Janeiro, donde se celebraron nueve Grandes Premios entre 1995 y 2004, con la única excepción de 1998.
Un nuevo circuito al que nos enfrentamos con neumáticos estándar

“Aunque acogió el circo del Gran Premio de Motociclismo durante tres años, de 1987 a 1989, Goiânia puede considerarse en todos los aspectos un circuito nuevo, ya que ninguno de los pilotos actuales ha corrido allí antes y, casi cuarenta años después, es poco probable que alguien del personal del paddock conserve recuerdos claros de él. Además, el circuito ha sido objeto de importantes obras de remodelación, que incluyen el repavimentado completo, la ampliación de algunas zonas de escape y una modificación del trazado −en particular de la curva 12− para cumplir con las normas de seguridad actuales de la FIM de grado A y adaptarlo a las altas velocidades de las motos modernas.

A juzgar por los comentarios de algunos de los pilotos que corrieron allí el año pasado tras el GP de Argentina, sabemos que se trata de un circuito muy corto pero al mismo tiempo muy rápido, con una larga recta de salida y meta en la que se pueden alcanzar altas velocidades máximas. El nuevo asfalto debería ofrecer un buen agarre, pero, como es lógico, aún no disponemos de información sobre el desgaste de los neumáticos.

Para que todos puedan conocer mejor el circuito, las sesiones del viernes para todas las categorías serán más largas de lo habitual: 10 minutos adicionales para cada una de las dos sesiones de Moto2™ y Moto3™, y por este motivo se permitirá a los pilotos utilizar un juego adicional de neumáticos respecto a la asignación estándar. Cuando corremos en un circuito nuevo, preferimos basarnos en la asignación estándar, que incluye opciones de gama consolidadas: neumáticos que se venden habitualmente en el mercado y que son muy conocidos por los pilotos y los equipos de ambas categorías. Será interesante ver si este circuito resulta más adecuado para soluciones más blandas o más duras.”